Fiabilité de la Taranis ??

Beaucoup de Taranis au club, les seuls pannes recensés: un des trims qui arrête de fonctionner dans un sens.
A ma connaissance, c'est la seule faiblesse de la Taranis. La dernière version en vente (série C01) avec ses nouveaux manches est vraiment tip-top.

LapinFou a écrit: La dernière version en vente (série C01) avec ses nouveaux manches est vraiment tip-top.

Salut
?????? il y a une nouvelle série?
@+

Bonsoir
a voté

Depuis octobre 2013 peu de problèmes graves
- barrette poussoirs gauche cassée mais réparée par moi-même grace au forum
j'étais peut-être responsable par des appuis trop forts sur les touches !

- inter SG cassé mais réparé. Je pense que cette casse est arrivée par les diverses manipulations de rangement dans la valise vu sa position sur l'émetteur!
très satisfait tout de même.
salut
Pierre

vieuxdruide a écrit:

LapinFou a écrit: La dernière version en vente (série C01) avec ses nouveaux manches est vraiment tip-top.

Salut
?????? il y a une nouvelle série?
@+

Les dernières Taranis Plus (série C01) ont des manches avec des bras en aluminium (au lieu du plastique):
Taranis Plus: Test manche C01 (ou v3)

Nicolas le Banni a écrit:A voté.

Zero soucis depuis Novembre 2013.

comment fait on pour voter ?

Hummm... Que dire, après 3 années d'usage intensif.... je crois que ça vaudrait le coup de répondre à ce petit sondage non?

Perso j'ai voté pour une Rolls:

J'ai une X9D de 2013 sur laquelle j'ai remplacé le haut parleur (l'original trop nasillard pour moi), ajouté 2 capa cms pour filtrer complètement les sons de l'émission HF, remplacé un potar par un 6 positions, remplacé les sliders latéraux (mauvaise qualité), remplacé les sticks par des modèles Futaba moins "piquants", ajouté une prise écolage pour alimenter et récupérer le signal d'un head tracker trinity, repeint la façade en orange... j'en suis toujours très content même si je l'utilise moins depuis que je suis passé sur une seconde mais X9D+ achetée début 2015, ce sont mes élèves de quad qui l'utilisent le plus.

Pour la X9D+, j'ai changé aussi le hp, ajouté un potar n°3, ajouté un D4RII à l’intérieur pour l'écolage sans cordon, mais j'ai surtout galéré à cause du nouveau firmware à la norme EU, ne voyant plus les module D8, et ayant pas mal de Quad en D4RII, je l'ai donwgradé en Non-EU, et me suis aperçu que j’avais perdu toutes mes télémétries sur 4 ou 5 zincs au passage du firmware 2.1 alors qu'elle était en 2.0.
Mais de retour sur le forum, après presque 2 années à dévorer plusieurs centaines de youtubes pour apprendre la naze32 et les quad racers, je découvre plein de nouveaux tutos vraiment super bien faits, ainsi qu'un doc récapitulatif des info les plus critiques....  pour moi RAS , l'avenir est plus que souriant et plein de nouvelles aventures de programmation... j'irai bien mettre un petit "contact !" sur SF, "moteur !" sur SH, pour faire tourner mes moteurs au ralenti en utilisant la fonction ARM de mes quads... ou de mes zincs.... 2 inters en secu val mieux qu'un... l'électrique ça pardonne pas ça démarre sans faire exprès...

Bref! La TARANIS n'est vraiment pas une rolls, mais si j'en voulais une, je prendrais une Jeti 6 fois plus chère, et puis une rolls pour ne plus rien faire dedans, et perdre mon plaisir de créativité....  hors de question. Cette radio est bien la première à offrir autant de possibilités à un prix défiant toute concurrence, et il suffit d'avoir eu une radio concurrente (Fut7CP et 9CP ou Grp mx22) entre les mains pour comprendre où est son intérêt, on fait ce que l'on VEUX.

Et côté fiabilité, j'affiche quelques modèles avec des 30-40 heures de chrono permanent, ne suis jamais tombé en panne de batterie sur le terrain (elles sont d'origine) et Je n'ai jamais eu a remplacer une carte ou quoi que ce soit de grave jusqu'à présent.
Quand aux RX et modules télem, RAS, sur une vingtaine de RX et une dizaine de modules télèm. je viens juste d'échanger un X4R pour cause de défaut de portée... il a passé 2 nuits dehors sous la pluie, on peut comprendre; et un autre (protégé par du vernis) a fait un court séjour dans l'eau de mer; seul le contacteur de bind a dû être remplacé, il a atterri dans la X9D+, le bind est commandé par SH en position tirée .

A+
Philippe

Je l'ai depuis la sortie de la +. J'ai eu le problème de switch de trim que j'avais déjà signalé sur le forum mais facilement changé et pris sous garantie.
Actuellement je vois qu'il y a un vieillissement des bagues de serrage des switchs.



Au début je pensais que c'était de la terre mais en grattant c'est pire.
Où en trouver? Seulement les bagues pas les switch complets.

Pourtant c'est tout le temps dans ma mallette de terrain qui est stockée au sec.

les bagues anodisées chez bang good !
salut pierre

dumas a écrit:les bagues anodisées chez bang good !
salut pierre

Si tu as un lien je veux bien, le star power switch nut, bien que ce soit sur les photos, dans les commentaires ils précisent que ça n'est pas compatible.

Bonsoir

il y en a aussi chez hobbykin à la page des radios & receivers /parts & accessories / switch and gimbal : " switch retaining nuts " le pas de filetage standard est de 6,53 (1/4 ") ... un client a écrit qu'ils allaient très bien sur la taranis plus , peut être un petit peu long mais qu'ils ne gênaient pas le fonctionnement de l'inter
A plus pierre

Merci bien! C'est noté pour ma prochaine commande.

Bon , je résume , suite à une perte d'un avion sur coupure liaison radio , dans le doute , je suis passer sur un émetteur externe et j'ai changé le récepteur de l'avion en question , aujourd'hui , après plusieurs vole sans aucun problème depuis 1 mois , je met mon avion en l'air et puis à a peu près 400 m plus rien , rideau , que dalle , nada au niveau des commandes .....

Heureusement j'avais réglé mon fail saft en maintien , et mon avion a commencer à tourner en grimpant gentiment car je commencai mon virage à gauche après mon décollage .....

Je vous dit pas la panique , et je me suis rapeller du post de Lapin fou qui avait coupé son émetteur par erreur et la procédure à suivre pour rebinder dans ce cas , donc , je coupe l'émetteur , je le rallume et la écran blanc avec l'annonce de démarrage , deuxieme coupure , j'attend 10 secondes , je rallume et l'émetteur m'annonce tous les inters que j'avais en mauvaise position , il a donc fallu que je remette l'inter sécu moteur , que je repositionne l'inter du train en sortie , que je réenclanche mon gyro et remise des gaz à zéro pour que l'émetteur rebinde et miracle je reprenne la main , ré-enclanchement de la coupure moteur , remisse des gaz , c'est un Warbird FMS P 51 D heureusement en mousse , pas un planeur .......

Pose en catastrophe et recherche de ce qui à pu se passer .

J'ai donc 2 antennes sur mon émetteur , celui de l'interne et celui de l'externe , RSSI correcte ( Je mettrai les enregistrement des logs plus tard ) SWR aussi , je suis en non-EU , fireware 2.1.8 , voila pour le matériel .

Un gars du club qui a aussi une Taranis me dis que ca peux venir de la carte mere de l'émetteur , quand penser vous ?

Le fichier logs :



J'ai mis la vitesse GPS et le RSSI , on voit mieux ainsi le vol , coupure radio à 10 h 41 mn 1 s, reprise en main à 10 h 41 mn 59 s , le minute la plus longue de ma vie ......

La partie droite du graphique correspond  la coupure radio avant que je la coupe et rebinde , comme l'enregistrement des logs est sur la coupure moteur , ca explique ca remise à zéro avant qu'il redemarre l'enregistrement .

Pour ceux qui on un doute de savoir s'ils subissent des coupures meme minime , le plus simple est d"avoir un GPS à bord , la date disparait des logs le temps que dure la coupure .



On voit bien aussi ici sur le log de l'altitude , en rouge celle du GPS , en vert le baro , je pert l'avion à 40 m du sol au baro , je le recupère à 130 m au GPS , comme le baro est en Offset auto , il se reset en vol lors de la coupure de l'émetteur  , je me pose à - 100 m pour lui  ......

cri.cri a écrit:il a donc fallu que je remette l'inter sécu moteur , que je repositionne l'inter du train en sortie , que je réenclanche mon gyro et remise des gaz à zéro pour que l'émetteur rebinde et miracle je reprenne la main , ré-enclanchement de la coupure moteur , remisse des gaz , c'est un Warbird FMS P 51 D heureusement en mousse , pas un planeur .......

Mais pourquoi ne pas juste passer les avertissements en pressant une touche?!?

Le stress .....

Et surtout je ne fait jamais comme ca car dans ce cas à quoi ca sert que Taranis , il se décarcasse à nous faire des alertes de sécu vocal si tu prend l'habitude de les shunter en appuyant sur une touche ?

C'est un coup à prendre une hélice dans la tronche , ca .....

Je tient aussi à préciser que je n'ai jamais eu d'alerte vocal de perte de signal , normal car si vous regardez les logs , le signal reste supérieur au minimum qui est de 45 dB .

Et un "télémétrie perdue"?

Non plus .

Je pourrai pas remettre un avion en l'air tant que je ne saurais pas la raison de ses coupures .

J'avais pensé au début a un probleme sur l'emetteur interne ou l'antenne , c'est pour ca que j'avais racheter un combo externe par précaution avant de revoler mais la , je vois pas d'ou ca peut venir à part en effet un problème sur la carte mere .

On peut avoir les logs bruts?
Combien de temps de blocage avant de redémarrer la radio?

J'ai peut etre un début d'explication , j'ai refais des essais avec l'avion cette après midi , et d'un seul coup ( Heureusement j'étais a coté ) grosse fumée et début d'incendie , le controleur a cramé .....

Donc je regarde de plus près et me rend compte quand branchant une alim 5.5 V sur le récepteur , j'ai un comportement bizarre des différents servos , ainsi que l'alim 20 A qui commence a chauffer dur , je coupe le tout , et débranche les servos un a un pour les tester , celui de profondeur pourtant neuf est bloquer et c'est lui qui provoque l'appel de courant .

Donc se qui a du se passer , c'est qu'il a du se bloquer en vol , provoquer un appel de courant qui a couper la réception , et coup de bol , quand j'ai re-binder , il a du se débloquer . Pour l'instant j'en suis la de mes essais .

Pour les logs , je ne sais pas comment les mettre en ligne et les partager , si quelqu'un m'explique , je le ferais sans problème .

Simplement "Répondre" en bas à gauche et ajouter le csv en fichier joint. Mais il semblerait que l'explication soit assez claire du coup...

bonjour à tous, possédant 3 radios frsky ( je sais j'en ai trop ) 2 taranis et une 9XE je n'ai jamais eu de de soucis à ce jour, pas question de changer pour une autre marque.
Pratiquant le f5j, le seul point délicat qu'il faut surveiller, c'est le positionnement des antennes a l'extérieur du fuselage, jamais au dessus des ailes (qui sont souvent en carbone ) pour éviter le masquage. Le problème de cricri je l'ai déjà rencontré  et le planeur a été cassé, la cause un palonnier de servo qui une fois serré frottait sur le boitier et faisait chauffer le régulateur.

salut,

Utilisation d'une taranis + depuis septembre 2014...
les écrous d'inters sont un peu piqués par l'oxydation, du a la forte hygrométrie du lieu d'utilisation ainsi que par ma propre transpiration (le thermomètre descend rarement sous les 23°) qui a degoulinée sur la radio.
Aucun probleme de trim non plus, car quand on sait bien régler mécaniquement un modèle...ben, on ne s'en sert pas


bon weekend...

En poussant un peut plus les recherches ce week end , je me suis rendu compte que non seulement le servo de profondeur est H.S , mais aussi les trois trains électriques , ca du se passer quand l'E.S.C a cramé , il a du envoyer plus que 6 V dans le circuit de commande ....

Donc déjà , je crois que je vais définitivement m'orienter vers des Optos pour les E.S.C , mais du coup ca n'explique toujours pas ma perte de signal avant pendant le vol .

Avec les logs on pourrait voir ce qu'a fait la tension d'alimentation...

J'ai déjà vérifié , pas de variation pendant le vol , c'est donc bien lié au défaut de l'ESC qui a provoqué lui la surtension .



Par contre , impossible de joindre un fichier .csv de logs , il me dit fichier incorrect .