Attaque à peine déguisée contre FrSky/Taranis... Ou d'autres ?

IL y a aussi beaucoup a dire sur la portée des SPEKTRUM

Pascal25 a écrit:Je pense que restreindre le réglage d'un avion à la partie électronique seule, qui peut se faire sur le terrain, occulte la partie la plus importante qui est le réglage mécanique.
J'entends par là la course des servos, les réglages des palonniers et des guignol, qui se fait forcément à l'atelier.
Pour ma part, je ne sors pas de l'atelier sans avoir un avion déjà dégrossi et réglé selon les préconisations du constructeur ou du plan.

Sur le terrain, ce ne sont que des ajustements qui seront à faire après le premier vol.

Je pense qu'on n'insiste pas assez sur la qualité du réglage mécanique.

Je plussoie, je suis passé, il y a un mois voir un ami de club, éminent modéliste qui a changé son Aurora contre une X9D. Il me disait qu'il avait du mal et c'était vrai.
Mais en vérité on a passé l'aprem a reprendre le neutre mécanique et les débattements de tous ses modèles et je crois que les dysfonctionnements dont il se plaignait sur son Aurora étaient au moins expliqués en partie par les réglages mécaniques. En effet si on exploite que 40% de la course d'un servo, car on a limité son débattement de manière électronique, on perd aussi son couple dans les même proportions. Voila pourquoi certains montent des servos de 20 kilos de couple sur des machines moyennes.

Bonjour,

Ca me fait penser à un vendeur de X9D sur le site de vente LBC qui comme raison de vente me disais qu'il préférait sur le terrain voler que régler sa radio. Je lui ai répondu que mes modèles je les réglais chez moi et que sur le terrain je volais.