Coupure Gaz

vieuxdruide a écrit:salut
j'ai trouvé ça de mon coté :-)
une solution pour que le moteur ne reparte pas quand le manche n'est pas à zéro.
à tester
coupure gaz avec maintien
@+

www.baily-fouss.be a écrit:
Ce système permet d'empêcher un démarrage intempestif du moteur en utilisant l'un des switchs de la radio combinant deux conditions pour activer le manche des gaz :



   Il faut que le switch choisi soit en position active
   Il faut que la commande des gaz soit à zéro (Butée basse)

Il existe un template qui implémente cette fonction dans la Taranis.Il suffit pour ce faire d'aller dans la page Templates et de sélectionner Sticky Throttle Cut pour que cette fonction soit ajoutée au modèle en cours de configuration.

Utiliser un template, c'est bien. Le comprendre, c'est mieux !

Jetons un oeil sur la configuration :

Dans les mixages :
...      
CH3   (+100%) Thr Throttle
  R (-100%) MAX Switch(CSC)
...      
CH14   (+100%) CH14
  R (-100%) MAX Switch(CSB)
  R (+100%) MAX Switch(SF^)
...      

Dans les custom switches :
...    
CSB a<x Thr -99
CSC a>x CH14 0
...    

Comment-que-c'est-y-que-ça-fonctionne ?

Pour rappel, les lignes de mixage s'évaluent dans l'ordre de définition et la première règle applicable est prise en compte. Dans les explications qui suivent, la ligne appliquée dans un mix se trouve entre parenthèse. Par exemple, Ch14(2) signifie que c'est la deuxième ligne du mix qui est prise en considération.

Bon, c'est parti !
Le canal 3 se voit assigner la valeur du manche de gaz, sauf si le custom switch CSC est actif. Dans ce cas la sortie est forcée à -100.

La clef est donc le switch CSC. Celui est actif lorsque la valeur du canal 14 est supérieure à 0. Examinons la configuration du canal 14.
Le mix dit :

   Le canal 14 est égal à lui même (1)
   Sauf si le switch CSB est actif auquel cas il vaut -100% MAX soit -100 (2)
   Sauf si le switch SF (switch 2 états tout à gauche) est en position off, auquel cas il vaut +100 (3)

Dès lors, lorsque le switch est SF est off, CH14 vaut 100 (3), CSC est actif et CH3 vaut -100 (2). Le moteur est coupé.

Lorsque le switch SF est activé, ch14(3) ne s'applique plus. Si le manche des gaz est ailleurs qu'en butée basse, CH14(2) ne s'applique pas non plus. Reste la 1ère ligne. Elle dit que CH14 équivaut à ...CH14. Comme CH14 valait +100 avant que le switch ne soit basculé, il reste à cette valeur.
Comme il reste supérieur à 0, CSC reste actif et le moteur est toujours coupé.
SI l'on fait descendre les gaz en butée basse, CSB devient actif. En conséquence, CH14(2) s'applique. Il passe à -100. CSC n'est plus actif et CH3(2) non plus. CH3 est maintenant égal à la valeur des gaz.
Dès que l'on déplace le manche de gaz, CSB n'est plus actif. CH14(2) non plus. Reste CH14(1) qui maintient la valeur précédente de CH14 soit -100. CSC reste inactif. La nouvelle valeur des gaz est transmise.

Imaginons que l'on bascule l'interrupteur SF. CH14(3) s'applique. CH14 passe à 100, CSC s'active ainsi que CH3(2) : Les gaz sont à nouveau coupés. Retour à la case départ.

Il est intéressant de noter que la construction des lignes CH14 permet de mémoriser une valeur qui a été déterminée par un évènement limité dans le temps.

Une amélioraiton du système serait d'ajouter à ces mixages l'information sonore Moteur On, Moteur off...

Ceci se fait à l'aide de l'écran Custom Function :
CFN2 SF^ PlayTrack Engine off
CFN3 SFv Play Track Engine on

Et le tour est joué !

fridi350 a écrit:Bonjour

j ai fais une coupure gaz sur l inter SF
mais lors que je l’actionne avec le manche a mi gaz  le moteur démarre.
comment faire une condition:
si le manche gaz n est pas a zéro ne pas débloquer : le moteur
Merci

.AleX. a écrit:

vu que la ressource que tu as trouvé est particulièrement bonne, ça mérite de la reprendre ici !

Le "Sticky Throttle Cut" (alias Coupure des gaz collante) par www.baily-fouss.be

Murphy a écrit:Te complique pas la vie au début. Juste cette ligne à mettre dans les fonctions :



Sinon voici ton fichier :

Murphy a écrit:Gaz à droite c'est mode 1 ou 3...

Entre nous c'est bien si tu as un ou deux modèles à programmer mais s'il faut le faire sur un quinzaine de modèles différents c'est un poil compliqué et long. C'est dommage que ce genre de programmation ne puisse pas se faire de suite en mémoire avec le setup radio.

Sinon je l'ai fait aussi mais je sais plus sur quel modèle. En plus je pilote en pupitre, donc j'ai moins de chance d'accrocher le manche des gaz quand je transporte la radio.

djsyl a écrit:Sympa Merci vieuxdruide

Murphy a écrit:Sur un moteur thermique je vois pas trop l'intérêt du test du manche en bas. Ca démarre pas tout seul quand même. Même inter ON, si on met manche en haut le moteur ne va pas démarrer.

Murphy a écrit:Moi je me sert de ma radio en pupitre, donc j'ai peu de chance d'accrocher le manche des gaz. Par contre sur le terrain on me demande souvent de programmer une coupure moteur. Donc je fait cela directement dans les fonctions. c'est plus simple et rapide et suffisant.

vieuxdruide a écrit:je vais peut être tenter de passer moi aussi au pupitre, va falloir s'y faire et rallonger les manches........
@+

.AleX. a écrit:

Laisse toi pousser les doigts sinon..