Réchauffeur bougie simple sur moteur thermique

bonjour,
on peut avoir besoin d'un réchauffeur de bougie sur un moteur thermique pour diverses raisons ( sécurisation, bimoteur, baisser le ralenti au maximum, ou autre et certains diront que si le moteur est bien réglé il n'y en a pas besoin!!)

Une glow plug, un switch commandé par les gaz et un accu de 1.5 V 2500 mAH: voila tout ce qu'il faut.
le switch se trouve chez components-shop ( Single channel RC receiver controlled remote switch. UK designed & made) dans ebay.UK à 10.99£ . il admet jusqu'à 18V et 5A max ce qui est suffisant pour cette application.



Concernant la programmation :
- un inter pour mettre en fonction ou non le réchauffeur
- et un inter logique "a < x" sur la voie des gaz pour déterminer le seuil en dessous duquel le réchauffeur est actif.
- on peut rajouter une fonction spéciale "jouer fichier " pour entendre " chauffe bougie allumé " ( le son "bougon")

Je bricole une autre variante pour le réchauffage de la bougie pour moteur à méthanol :

 - Accu LiFe 2S d'environ 1'500 mAh
 - Interrupteur mécanique
 - Kill switch RcExl
 - Régulateur de tension/courant : https://www.aliexpress.com/item/4000361247830.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4d2NtTME
 - bougie

Sur mon émetteur, j'utilise deux switchs à 2 positions :

 - Switch de sécurité (autorise ou pas l'activation de l'alimentation du circuit bougie)
 - Switch ralenti "normal" ou "bas"

Si le switch ralenti est en position "normal", le circuit bougie ne sera jamais alimenté. S'il est en position "bas", le circuit bougie sera alimenté seulement si le manche des gaz est en position inférieur à un seuil (env. 20%). Le switch ralenti est en position "bas" uniquement pour démarrer le moteur, pendant les phases de décollage et d'atterrissage et lors des passages bas (moments ou l'arrêt éventuel du moteur pourrait être problématique).

Bonne journée à tous

Bonjour,

Tu utilises un accu 2S car tu n'as pas trouvé de régulateur de tension fonctionnant sous moins de 3,7 volts ?

Pas cherché non plus. Je n'utilise pas les LiPos comme accu de réception mais des LiFes (3,3 V par élément)

bonjour Filduch
concernant ma programmation quelques compléments :
- j'ai un inter (SF) avec la programmation moteur du Lapinfou qui ferme complètement le boisseau du carbu pour la sécurité = ton switch de sécurité
- le switch ( on-off pour le réchauffeur) et l'inter logique a inférieur à x sont reliés par un ET, donc comme ton switch normal, le réchauffeur ne fonctionne que si le manche des gaz est inférieur à la valeur de seuil.
De ce fait il est possible de choisir quand utiliser le réchauffeur en vol, uniquement au démarrage, phases décollage atterrissage et de vol au ralenti

Concernant le matériel, le kill switch ( Mosfet IRF7546 selon la doc) nécessite au minimum 3 V. Tu peux l'alimenter en direct avec une lipo 2S. Mais derrière il faut réduire la tension à 1.5V et 3-4A pour la bougie...car il normalement prévu pour couper le module ignition de RCEXL.

Pour moi, ma solution est bien plus simple et un baton Nimh de 1.25V 2500mAH suffit. Il est indépendant de  l'accu de réception.

Pour un bicylindre, il suffit de relier Output Ve- à une bougie et Output VE+ à la 2ième bougie qui seront en série et remplacer le Nimh par 2 Nimh en série.
La masse moteur fait la liaison entre les bougies. Si une bougie grille, l'autre ne grille pas car le circuit est alors ouvert

Nota : j'ai installé un module ignition et un kill switch sur un Thunder Tiger FS 91 avec un aimant dans le plateau d'hélice . Cela fonctionne mais j'ai du l'enlever car le jeu pris dans la clavette entre le vilebrequin et le plateau perturbait trop le fonctionnement.
Le FS 91 fonctionne avec du Labema 4T 10% nitro avec un ralenti très fiable qui ne nécessite pas de réchauffeur. Le 10% nitro est très important.

Merci pour tes informations.

 - Comme toi le switch SF ("sécurité"), ferme le boisseau et également empêche l'alimentation du circuit préchauffage.
 - Pour des questions d'échauffement ainsi que de pouvoir régler une bougie indépendamment de l'autre ou les autres, je construits un circuit (excepté LiFe, interrupteur & kill switch) par cylindre.
  - Le Kill switch est alimenté en direct et un ampérage réduit transite par lui (la tension en entrée est environ un sixième de la sortie). Aucun problème de surcharge du kill switch
 - Utiliser un LiFe 2S 1'500 mAh donne une autonomie confortable

A chacun sa solution, celle que j'ai choisie est simple (pour moi), permet d'ajuster la température de la bougie, assure la constance de l'alimentation de la bougie tout au long de la consomation de la LiFe (ampérage fixe indépendamment de l'état de l'accu) et fonctionne avec mon entière satisfaction.

Bonne fin de journée et merci du partage de ton expérience.

Bonsoir messieurs, on trouve des réchauffeurs de bougies pas chers chez Ali express, réchauffeurs spécialisés a la chauffe des bougies de moteurs Toyan 4 tps mono cylindres de 3,5 cc de formes moteurs d'automobiles.

Ils se montent généralement sur lipo 2 ou 3 S, et délivrent les 1,5 v que réclament les bougies sous 2 amp, un micro switch intercalée dans le circuit d'alimentation permet à l'aide d'un micro servo de les déclencher a distance.

Moteur Toyan de 3,5 4 tps.

Je n'avais pas vu ce post.
Ma réalisation : https://superair78.wordpress.com/4-la-technique/4-8-un-rechauffeur-de-bougie-embarque/

C'est vrais, ta réalisation est plus pointue.

Ceux prévus pour moteurs Toyan sont en faits des ESC prévus à la fois pour démarrer le moteur grace au démarreur joint, et d'alimenter la bougie par un sous circuit joint, sur les derniers modèles fournis, un poussoir a contact momentané est monté sur le plus lipo.

De faits il met le contact général au démarreur et à la bougie.

De faits il pourrait faire pareil sur ton zinc s'il possédait un démarreur électrique.

Sur la photo le moteur est mono cylindre a refroidissement mixte air par le ventilo et eau grace a la pompe à lobes logée dans l'épaisseur du cylindre.

La pompe puise son liquide dans le radiateur à nids d'abeilles, le distribue sous pression au moteur, le liquide revient au radiateur qui est refroidis par le ventilo en extraction.

Un tel moteur pourrais se monter sur un avion, car en sortie il y a un volant, à remplacer par un plateau porte hélice, l'axe étant de 6 au pas de 100 donc filetage courant.

Le démarreur est un brushless inrunner spécifique a ces moteurs. Qui sont donnés pour 10500 tours.

Mais la première version n'est pas a refroidissement par eau. Toutes latitudes alors pour disposer son moteur en mode avion.