Train avant à fourche pour Calmato

Hello à toutes () et tous,

Je suis occupé à monter un Calmato trainer (Aile haute) en Thermique. Ce sera mon 1er thermique.
(En faits, le deuxième, le premier ayant volé 37s secondes avant de percuter la planète... Non... Ce n'est pas moi... C'est l'instructeur qui pilotait... )

Ces avions sont sympas mais ils ont un gros point faible : La jambe de train avant. Au bout de quelques atterrissage, elle comment à fléchir et tous les "vieux" Calmato du club piquent du nez une fois au sol.

Je cherche donc un train avant à fourche pour remplacer la jambe unique originale.
Quelqu'un a-t-il une référence à proposer ou la traduction anglaise ('fork front wheel' ne donne pas grand chose...)
Merci d'avance,

Coyotte

ceci par exemple

CoyotteDundee a écrit:Ces avions sont sympas mais ils ont un gros point faible : La jambe de train avant. Au bout de quelques atterrissage, elle comment à fléchir et tous les "vieux" Calmato du club piquent du nez une fois au sol.
Coyotte

La meilleure solution est de ne pas louper l'arrondi au moment de atterrissage...


Blague mise à part, j'ai vu des transformation pour mettre une roulette de queue à la place du train avant. Mais rien en ce qui concerne le renforcement du train avant. Je suis preneur de l'info, car j'ai été obligé de changer le train avant après quelques séances d'écolage avec le grand fiston...

Ledabe a écrit:ceci par exemple

Un petit lien ??

Bonjour,

Sur mon Calmato d'écolage, j'avais redressé la jambe AV de temps en temps, jusqu'à ce que le pilote maîtrise les arrondis !
Le problème, quand on renforce le train, c'est le couple moteur qui lâche ensuite.

Et en cherchant un peu :

https://hobbyking.com/en_us/h-king-skysword-90mm-edf-right-main-gear-leg.html

Merci Pascal pour le lien mais ce n'est pas le type de jambe que je cherche. (Et il faudrait fortement adapter le système de train avant pour l'utiliser sur un Calmato)
Ce serait plutôt quelque chose avec un étrier comme ceci :

... mais en plus rustique

Pour le renforcement, le fuselage est consolidé par de la fibre de verre trempée dans de l'époxy à la jointure des couples ainsi que le fond. Et je remplace les vis métalliques  de fixation du train par des vis en nylon qui servent de fusible.
Merci pour ton aide,

Coyotte

Il y a un réglage qui peut être fait sur le train existant qui réduit sensiblement les pliages lors des atterissages.
Il faut resserer un petit peu le le train central pour faire remonter le fuselage, et remonter au maximum le train avant dans son logement.
On peut également mettre des roues de 70 sur le train central et 50 sur l'avant.
Bon ça donne au Calmato un look un peu plongeur mais il sera plus tolérant sur les erreurs de débutant .

Une solution serait de refaire la jambe de train en corde à piano.
J'ai souvent remarqué que les trains livrés avec les Calmato sont plus mou qu'un train réalisé soit même en CAP.

Le train plie généralement au-dessus du ressort de la jambe AV. Une autre solution pourrait aussi être de gainer la partie supérieure du train avec un tube acier, pour augmenter la tenue en flexion.

Modifier l'assiette de l'avion va rendre le décollage un peu plus difficile.

Bonne idée Pascal25 effectivement l'acier des trains d'origine des Calmato est vraiment très mou !

Sur mon Calmato Sport 40 je passais mon temps à redresser les jambes de trains avant et sous les ailes
Maintenant j'ai réglé le problème en passant le Calmato en train bicycle

Maintenant j'ai réglé le problème en passant le Calmato en train bicycle

C'est en effet une option...

Parce que enrouler une corde à piano pour refaire le train... Oufti !
(comme on dit par ici )

Coyotte

Tu peux arriver à faire un ressort en chauffant un peu la corde à piano.

Je n'ai jamais eu de souci pour faire un train AV avec une CAP. Il faut un peu d'huile de coude, une vis et un étau pour enrouler la CAP.
Dans le temps, il n'existait pas de train AV tout fait, on enroulait 3 spires de CAP 4 mm autour d'une vis de 10 mm et ça le faisait bien.
Je peux faire des photos pour les septiques !

Et pas besoin de chauffer, surtout pas d’ailleurs pour ne pas détremper la CAP.

Je veux bien des photos. Je suis un gars visuel.

Oki... je vais voir ce que je peux tenter...
Merci pour le tuyaux

Coyotte

[mode blague ON]
Le dernier Calmato que j'ai vu était sagement rangé dans un fût de 200 litres et attendait visiblement une flamme généreuse. Plus besoin de train pour lui évidemment.
[mode blague OFF]

Messieurs, vous pouvez poursuivre cette discussion fort intéressante.

LapinFou a écrit:Je veux bien des photos. Je suis un gars visuel.

Il n'y a qu'à demander !
Attention, ces pièces ont du vécu !

Parmi elles, se trouve le train AV (Le plus long) d'un Enforcer qui a "enforcé" la planète...

Super !
Merci pour les photos.

Les ressorts ne sont pas toujours bien formés, notamment ceux des trains principaux qui ne sont pas de moi, mais dans l'ensemble, ça se fait bien.

A l'époque où ces trains ont été formés (1983), les accessoires n'étaient pas aussi disponibles que maintenant et étaient de coût élevé.

La technique est assez simple : On coince la CAP à l'horizontal dans un étau, une vis verticale prise en sandwich, de façon à ce que la CAP soit à fleur des mors de l'étau, puis on choppe une extrémité de la CAP et on tourne autour de la vis.
La première spire va sortir des mors, puis les suivantes s'empilent sur la première.
3 spires sont suffisantes.
C'est plus facile à faire qu'à décrire !