Capteur d'incidence

Bonjour à tous,
Je me posais la question de savoir si un capteur d'incidence était réalisable (j'imagine que oui) et son intérêt en modele réduit. Pour un avion l'intérêt est limité à l'avertisseur de décrochage mais sur un planeur j'y vois l'avantage de pouvoir le compenser à son incidence de finesse max ou vario mini. Ces valeurs ne dépendent que du profil et sont donc indépendantes d'un éventuel ballastage.
De la même manière l'incidence de décrochage d'un profil est une donnée intéressante car elle est une valeur ne dépendant pas du facteur de charge à la différence de la vitesse. C'est d'ailleurs pourquoi les avions de chasse se posent à incidence constante.
Qu'en pensez-vous?

Fred

Bonjour,
Un capteur de decrochage est dynamique. Il est lié aux filets d air de dessous de l aile qui passe brusquement dessus. Ce n est pas qu un capteur d incidence mais un capteur d incidence lié à la vitesse du vent autour d une aile.
Fab.

J'ai du mal m'exprimer. Je connais parfaitement le fonctionnement d'un avertisseur de décrochage (je suis pilote pro). Je parlais d'un incidencemètre qui permet de donner la valeur d'incidence de l'avion et donc du profil. Avec la valeur d'incidence on peut très bien créer une alarme décrochage.
Un avertisseur de décrochage fonctionne avec le basculement d'une palette lorsque l'incidence de l'aile dépasse une certaine valeur prédéterminée par le constructeur mais ne mesure en aucun cas l'incidence.

Oui je crois que nous sommes d accord tous les deux. Ce que je veux dire et c est la comprehension generale, le decrochage ne dépend pas que de l incidence mais aussi de la vitesse par rapport à l air (pitot).

Fab.

En fait pas vraiment, c'est là l'intérêt de l'incidence sur la Vi. Si un avion décroche c'est qu'il a dépassé son incidence de décrochage (et donc Cz max) soit en voulant tenir un palier avec une vitesse insuffisante soit sous facteur de charge. Dans le 2è cas on peut être loin de la vitesse de décrochage. Un avion peut ne pas décrocher sous sa vitesse de décrochage. la condition est d'être en facteur de charge <1 (trajectoire balistique). Le flux n'étant pas décroché, les gouvernes (ailerons) fonctionnent encore.

Effectivement, c est vrai.
Pour revenir sur ta demande initiale, perso, je n ai pas testé ce type de capteur.
Fab.

Hello,
Joli sujet qui "risque" d'être bien intéressant.
En matière de capteurs d'incidence, je ne connais que ceux que l'on trouve sur le fuselage d'un Airbus par exemple.

Mais comment fait-on pour un appareil monomoteur ?
Si on place le capteur sur le fuselage, il sera toujours dans le vent de l'hélice...
Utilise-t-on un autre modèle ?

A vous lire pour en apprendre d'avantage sur le sujet,

Coyotte

Effectivement, il faut que le flux que mesure le capteur soit le moins perturbé possible. Tout comme un pitot, il peut être sur le fuselage dans le cas d'un jet, une hélice propulsive ou un bimoteur mais dans le cas d'un monomoteur traditionnel je ne vois que devant le bord d'attaque d'une aile. niveau sonde, il faudrait imaginer une petite girouette à axe horizontale fixé soit au fuselage soit au bout d'une petite perche devant le bord d'attaque. Le défis technique, c'est de trouver un moyen de mesurer les déviations angulaires de la girouette avec le minimum de volume à l'extérieur .

Un peu de lecture qui pourrait t'inspirer : http://www.charlesriverrc.org/articles/asfwpp/helmutlelke_asfwpp.htm

Site très intéressant en effet, merci!
J'aimerai bien voir son aile voler.

Le decrochage d'une aile ne dépend que de son incidence, pas de la vitesse air. Forcément on assimile decrochage et vitesse car à basse vitesse, l'incidence est élevée et on est proche du decrochage. La vitesse de decrochage sera donc variable, à incidence egale, en fonction de la masse de l'avion. L'incidence de decrochage d'un profil sera toujours la meme, par contre la vitesse de decrochage sera variable. Un avion effectuant une chandelle vera sa vitesse tomber à 0 pourtant il ne decroche pas.