compensation à la profondeur

Bonjour,
La question provenant d'un néophyte j'espère qu'on me pardonnera... J'ai bien regardé les video de Lapinfou mais pas trouvé la solution
Voilà, j'ai un Calmato électrique avec un moteur un peu trop puissant. Du coup à plein gaz il grimpe.
Je voudrai donc compenser automatiquement la profondeur en fonction des gaz. Je pensais faire appel à un slider, ce qui me permettrait de compenser en vol à la bonne valeur. Si c'est la solution comment dois-je programmer ma TX16S pour réaliser ce mixage ?
Merci de vos conseils.

Olivier

Bonjour
je te conseille plutôt de jouer sur le piqueur de ton moteur. il faut corriger mécaniquement
Pour corriger ce défaut, il faut d'augmenter l'angle du piqueur, avec une ou deux rondelles sur les fixation du haut.

Pour voir si ton calage moteur est bon :
1 - tu règle ton avion à plat et plein gaz.
2 - tu coupes brutalement les gaz, et tu regardes ce que ton avion fait.
3 - si il monte, tu dois augmenter le piqueur.

matlolo a écrit:Bonjour
je te conseille plutôt de jouer sur le piqueur de ton moteur. il faut corriger mécaniquement
Pour corriger ce défaut, il faut d'augmenter l'angle du piqueur, avec une ou deux rondelles sur les fixation du haut.

Pour voir si ton calage moteur est bon :
1 - tu règle ton avion à plat et plein gaz.
2 - tu coupes brutalement les gaz, et tu regardes ce que ton avion fait.
3 - si il monte, tu dois augmenter le piqueur.

euh c'est pas plutôt le contraire là ???

si il y a trop de piqueur avion trimé à cabrer, non ? donc quand tu coupes ça monte

si il n'y a pas assez de piqueur avion trimé à piquer (puisqu'il monte trop aux gaz) et donc quand tu coupes; il chute

alors là si je me plante il faut me l'expliquer

Excuse moi Matlolo ? Ne t'est tu pas trompé dans tes explications ?

S'il coupe les gaz à plat, le zinc ne peut pas monter vu qu'il n'à plus de puissance moteur ?

Il vole à plat, profondeur au neutre, s'il grimpe, mettre du piqueur moteur, puis re faire des essais en vol.

Bien sur bien vérifier le centrage.

Trop de piqueur il descendra, donc un juste milieu.

Puis enfin réglages sur la profondeur et au trim, sur certains zincs rétifs, un fletner sur profondeur résous souvent ces problèmes.

Ce n'est pas normal si tu as un trim à cabrer ou à piquer. Normalement tes gouvernes doivent être au neutre.
C'est, soit un problème de calage de stab, ou un problème de centrage.

Si, quand tu coupes les gaz brutalement, et l'avion monte = manque de piqueur.
Si, quand tu coupes les gaz brutalement, et l'avion descend (ce qui est très rare) = trop de piqueur.
L'avion va réagir avec l'inertie que le moteur va donner.

J'avais écrit un article sur les réglages d'un avion : http://lmatysiak.free.fr/reglages.htm

Bonjour les amis,
En tous cas il faut que je cale mieux le moteur plutôt que de faire de belles équations Opentx ! Ceci ne me surprend pas car en fait j'ai électrifié mon Calmato livré à l'origine avec un moteur OS. Il semble qu'il n'a donc pas assez de piqueur. Et donc faut-il mettre les rondelles sur les entretoises du dessus ou du dessous ? fletner, qu'est-ce ?
Merci pour toutes vos explications.
Bonne journée.
Olivier

Si ton moteur est monté sur un batis nylon, il y a des chances qu'il tienne sur la cloison pare feu , par 4 vis acier avec écrous griffes au dos coté réservoir, tu dévisse les 2 du haut, et tu met une ou deux rondelles sur chaque vis du haut, mais en plus, et suivant son couple il faut en mettre plus à gauche car au piqueur vient s'ajouter ce qu'on appelle l'anti couple, on ne peut vraiment en juger qu'en vol.

En vol a plat dès que tu met les gaz à fond il se cabre, donc pas assez de piqueur, mais si en plus il à tendance à se tourner sur la gauche, il a trop de couple, il faut donc lui donner de l'anti couple à droite qui s'ajoute au piqueur.

En principes les constructeurs prévoient de mettre la cloison pare feu porte moteur un ou deux dégrés de piqueur et autant d'anti couple, ce qui évite ces recherches fastidieuses des callages sous le batis moteur.

Mais la meilleure solution en faits c'est de diminuer la puissance du moteur par un moteur moins puissant.

Ton zinc est à ailes hautes, ou médiane ? Cette donnée a son importance dans le calage moteur.

En ailes haute le fuselage aura toujours tendance a tourner autour des ailes, donc on met du piqueur pour rétablir ce couple à cabrer, en le pointant vers le bas, puis si moteur trop puissant, il faut contrer ce couple de basculement par un ou 2 degré vers la droite, que ce soit en électrique ou en thermique.

Si ailes médiane dans l'axe du moteur, pas de piqueur, mais de l'anti couple à droite.

Bien sur si en vol il à toujours tendance a cabrer il lui faut du piqueur en plus de l'anti couple.

Si ces phénomènes persistent c'est que le moteur est trop puissant, soit tu diminue alors le nombre de cellules lipo, le raisonnable est 3 S en 11,1 v si tu est en 4 S.

En faits tu nous a mal dirigés, car calmato c'est vague ? Ailes hautes entrainement trainer, ailes médianes = performances accro courses déjà modèle évolué et pilotage confirmé.

Pour moi, tu est débutant avec peux de notions d'aéromodélisme, si Calmato ailes médianes tu va à la cata.

Si au contraire ailes hautes tu va apprendre donc débutant, tu te met dans un club, et tu apprends en doubles commandes sur l'avion du club, ça t'évitera de crasher ton zinc au premier vol.

Fletners : ce sont des petits volets fixes (sur modèles réduits) que l'on colle en bouts des gouvernes, petit coupon d'alu d'un mm collé sur le bout des gouvernes que l'on module en inclinaison vers le bas pour toi, et qui reste dans cette position.

Les fletners sur avions grandeurs sont commandés depuis la cabine de pilotage, ce sont en faits des trims de correction d'assiettes. Parfois sur certains avion ils s'avèrent nécessaires, mais en règles générales une fois l'avion réglé au piqueur et à l'anti couple, on fera les réglages fins aux trims, sur profondeur, direction et ailerons, et de retours au sol on réglera finement ces corrections sur les tringles des gouvernes pour remettre tous les trims aux neutres, de sortes qu'en vol l'avion vole droit gouvernes trimées, et dans ce cas pas besoin de fletners.

Pourquoi ces réglages aux gouvernes ?

Si tu a mal construit ton zinc et que ses ailes sont gauches, ou mauvais calage des plans fixes, forcément son vol sera scabreux, on rectifie alors aux gouvernes en les trimant ce qui rectifie les erreurs de constructions ou de calages divers.

Tout ça pour te dire qu'en matière de modélisme, on peut faire voler n'importes quoi tels des portes de WC en polystyrène, des tondeuses a gazon, ou autres constructions anarchiques, pourvus qu'on ai de la puissance au moteur, vus que les profils d'ailes et en règles générales les formes des modèles volants pourraient prouver que ça ne volera jamais.

Hors ces considérations rapproche toi d'un club que tu soit aidé concrètement. Ca serait bête de casser après un magnifique looping.

Bonjour,
pour compléter ce qui a été écrit plus haut, je vais dire que le Calmato en sortant de sa boite est presque prêt à voler. Et si tu respecte les paramètres du fabricant il n'y a pas grand chose à changer.
On utilise ces machines dans mon club pour l'école de pilotage sans aucun problème.

Il ne faut pas non plus oublier qu'un avion se pilote aussi avec les gaz, et qu'il change d'altitude en fonction de la variation des gaz.
Si il monte trop plein gaz tu peux réduire les réduire  
Pour la compensation gaz profondeur, et sauf erreur de ma part (je ne suis pas expert sur la question) si elle est utile en planeur, en avion je doute de son intérêt.
Bons vols

A la rigueur avec un récepteur en S genre S 6 R, grace aux gyros incorporés, l'avion gardera sa trajectoire quelque soit la puissance aux gaz, bien pratique pour les débuts, mais une compensation gaz profondeur c'est une hérésie, je suis d'accord avec toi Gérou.

Olivier 27 me parait le parfait débutant, et pense que la radio réglera tous ses problèmes. Mais il lui faut d'abord apprendre tout ce qui concerne l'aéromodélisme, et l'aérologie des modèles d'avions, et bien sur le jargon modéliste, sachant qu'un chat, est un : Chat.

Bien régler un avion de façons mécanique, puis parfaire son vol aux commandes par les trims d'une part, et d'autre parts par le réglage fin des gouvernes trimées.

Nous n'avons qu'à lui souhaiter bon courage pour son apprentissage.

Bonjour,

Mon Calmato thermique a le même comportement, il monte plein gaz. C'est normal.

J'ai eu fait une compensation de la profondeur, en fonction des gaz, sur un Mig 3 en dépron, dont le moteur était calé à 0.
C'est le seul exemple. Et c'est car je ne pouvais pas modifier facilement le calage du moteur et celui-ci avait une pente de montée importante.

D'ailleurs, j'ai beaucoup d'avions qui grimpe quand on met les gaz à fond. Hormis sur un multi, ce n'est pas du tout gênant, au contraire.
Après, si la pente de montée est de 45°, il faut corriger, forcément.

Tout ça est tout à fait normal vu que nos avions sont sur motorisés, pleins gaz ils grimpent aux murs.

Donc prendre des habitudes de réduire les gaz au minimum.

Il n'y a qu'à regarder les vidéos d'avions réels, ils ne volent pas toujours plein pots.


Je penses que le sujet est clôt, si non on va se faire réprimander par les modérateurs ?

La question initiale étant la compensation, elle mérite une réponse.
C'est simplement un mixage, et dans les vidéos du Lapin, les mixages sont bien expliqués, et repris dans la partie relative aux exemples.

Pour faire simple (j'espère), la profondeur est commandée par le manche de profondeur, il faut ajouter dans le mixage profondeur un ordre en provenance des gazs (de l'entrée gaz) avec un pourcentage d'action (un ratio).
On peut définir ce ratio de manière "pifométrique" et le faire évoluer au fur et à mesure des essais, ou le régler au travers d'une variable globale que l'on ajustera par un potentiomètre pendant les essais, mais qu'il faudra figer lorsque la bonne valeur sera trouvée.
Bon courage, Open TX est un outil remarquable, et le forum et le Wiki des sources d'information exceptionnelles.

Bonjour,

Pour faire court, un tuto à suivre pour corriger ce problème : https://opentx-doc.fr/wiki/reglages-des-variables-globales

J'ai tout compris !
Merci pour toutes les informations et vos contributions.
Bonne journée.
Olivier